什麼叫做鐵屁股之役 騎一趟這條路就知道

圖：莫名    楊智仁

文：莫名

難度等級：中等 XC     

賞玩重點：高海拔山岳景觀、混合路面操控、高速下坡。

地形：高山公路

一定要攜帶的裝備：單車維修工具、雨衣、禦寒衣物、手套、運動眼鏡。

建議攜帶裝備： 輕便炊事器具、望遠鏡、照明器材

沒去過合歡山，不知道台灣有多高，沒騎單車上武嶺，不知道什麼叫陡坡。沒超過3000公尺，別說你知道空氣稀薄。

但別忘了，一定要騎單車去過才算。

在台灣，喜歡騎單車的人一定要去騎一次合歡山，不管從哪個方向上去。現在的人去合歡山幾乎都是開車上去，不能體會騎單車在號稱台灣屋脊上的感覺。距離、高度和坡度，不是開車經過可以體會。真的去做也許很累，不過做過之後，那種爽度的感覺，永遠都不會忘記。

本篇的行程規劃路線，由大禹嶺上合歡山、石門山、武嶺，緊接著幾乎都是高速下滑的路線，經過翠峰、昆陽…清靜農場抵達霧社，再轉往萬大、曲冰，最後進入曲冰古道再回埔里結束行程。前段路線皆一路順暢，最後的曲冰古道卻路基中斷，已無法通行，只得回頭再繞回霧社再轉進埔里。這最後的繞路就相當辛苦了，是這趟行程美中不足之處。

鐵屁股之役的終極目標

穿越合歡山區的台14甲線公路算得上是國內最佳的高山景觀公路，任何季節前往都是風華無限，尤其冬季積雪期更是最受歡迎的賞雪地點，這一切都是因為這條公路。武嶺的海拔高度達3275公尺，也是全島有鋪設柏油的公路最高點，除了一般遊客之外，這幾年騎單車風氣盛行，不知幾年前開始，中部地區的車友們每年都會來此聚會，而且參與人數只有增加沒有減少，可見此地在單車一族的心中有多重要。

雖然因為坡度陡、高度大，但其實時間拉長來騎並不會太難，只有因空氣稀薄所以騎起來會比在平地更費力一些。一般所說的合歡山區範圍從大禹嶺開始，沿著台14甲線越過武領直到昆陽為止，我們由觀原開始沿著台8線中橫公路往大禹嶺方向前進，關原海拔2374公尺，由關雲山莊開始往大禹嶺的這段距離約4.5公里，全程為緩上坡，騎來輕鬆愉快，沿途幾乎都是在針葉純林之下前進，清晨或黃昏時刻是在此觀賞雲海的最佳時段。

大禹嶺位是中橫公路的最高點，海拔2565公尺。是中橫公路通往梨山或轉往合歡山區的必經之地，每年雪季期間，只要積雪量超過一定程度，遊客必須由此轉搭計程車或徒步上合歡山區賞雪。由此開始轉往合歡山莊便一路陡坡到底，這段陡坡達8公里，其實並不長，但因為海拔高、坡度陡，背著多日裝備的背包騎單車也不是一件輕鬆事。

雖然總是一坡未平，一坡又起，彷彿一直有爬不玩得陡坡，還好這段路的景色優美，視野開闊，比從霧社方向爬上合歡山愉快很多。沿途幾乎都是之字形彎道，尤其是彎道處坡度最陡，不但踩得辛苦，更要維持重心壓下車頭以免前輪跳起。在途經的落鷹山莊是個較佳的休息地點，至此已經爬了大約近3公里的路程，再來的坡度會略為緩和一些。只要再克服三、四個彎道便接近特有生物中心，剩下的距離便更為和緩了。平日有正常運動習慣的人，應該都能夠以半天的時間騎完這段陡坡，是國內相當精華的一段高山景觀公路。

最輕鬆的百岳

石門山為台灣百岳之一，高度3237公尺，山頂設有一座三等三角點。抵達合歡山莊之前必然會經過。雖號稱百岳，但公路可以直接到達登山口，就從公路邊的登山口沿著步道攻頂大概只要七百多公尺的距離，站在三角點處展望極佳，而沿途都是緩緩的草坡和步道，即使是老人小孩都可爬上去。天氣良好時可清楚的看到奇萊北峰、奇萊主峰、南湖大山、中央尖山等叢山峻嶺。

步道沿著中央山脈稜線，穿越低矮的玉山箭竹草原延伸至山頂，騎單車當然無法騎著爬上階梯，但扛車步行則相當容易，由山頂滑向登山口又是另一番挑戰，在高山草原上騎登山車相當過癮，玩一次是絕對不夠的，所以在這兒我們待了相當長的時間。

超長的滑降

由合歡山莊開始，只要再辛苦個約不到二公里便可抵達武嶺，但這段路也是最艱苦的一段，若不是因為已經可以看到武嶺的停車場，以及不時經過身邊的車輛裡傳來加油聲，真的要停下推車步行了。抵達武嶺是個最重要的指標，無論由哪個方向上來，接下來不管往哪兒去，都是下坡，而且是下長坡。

由此往霧社約有接近三十公里的長下坡，中間只有二、三段的平緩路段，若是不認控制煞車握把，單車下滑的速度很輕易的會超過時速60公里。這段下坡路段雖然相當刺激，但其實這非常危險，煞車的控制相當重要，雖然是下坡，抵達霧社之後雙手幾乎酸麻無力，煞車桿握到手軟。

最棒的宿舍區

由霧社轉入“萬大投71線“約9公里的距離可抵達萬大，這段距離皆是沿著碧湖的環湖公路而行，基本上還是下長坡，一直到萬大電廠為止，沿途風景依山傍水，當然也是騎單車的好路線。

萬大萬大發電廠建於民國32年，地形上是個特殊的小台地，除了有山有水之外，也有長排整齊日本式木屋與大片的櫻花樹，這樣的居住環境景色絕美，情趣優雅，充滿一股恬淡寧靜的氣息，這兒是一處很好的休息地點，而且也是少為人知的賞櫻景點。原本電廠是開放遊客進入的，但是此時電廠本身目前正在興建新的橋樑工程，短期之內電廠內的場區是不能進入的。

扛車找路曲冰古道

一直往曲冰部落的方向前進，這段路的路況就有起伏，景觀大致上是沿著濁水溪往下游的方向而行，進入部落之前會先經過“曲冰遺址“的現場，這裡是一處兩千多年以前遺留下來的聚落遺跡，不過今日的遺址現場頗為凌亂，遍地都是垃圾，其實不值得停留太久。曲冰部落距離埔里鎮的直線距離不遠，但因地形阻隔，對外交通只能靠投71線道路繞很大一圈經由霧社再到埔里，使得這兒感覺相當偏遠，現在有一條貫通埔里的隧道即將開通，不久之後就會由道路末端變成起點，以後前往曲冰會方便很多。

騎單車來此的最主要目的，是為了要進入之前因為地震而中斷的“曲冰古道“，這條古道原本可通往武界水壩，但是中斷已久，不不過我們仍想一探究竟，所以仍然深入走走，目前只能進入約不到三公里便連路基都沒有了。不僅如此，原本古道的入口是在法治橋，但這座橫跨在濁水溪上方的古老吊橋，也已被沖毀，只能由溪床上的便道跨越溪床，到對岸後再找尋古道的路跡。這趟行程的最後幾公里便成了扛車砍路，找到路徑之後的前一公里都還能夠騎行，但是愈是深入路況就愈差。

我在一個竹林下的極陡下坡處判斷錯誤，車胎壓在遍地竹葉的斜坡上根本停不下來，失控滑倒後直接連人帶車滾到下方的小支流溪床上，雖無大礙，但能夠安全騎行的路段也到此為止了。古道的確會穿越這條支流，而且路跡明顯，只不過路面愈走愈小，只是還能走而已，但路徑實在太小，最後只剩下與身體的寬度差不多，連牽車都有困難。那就扛吧，不過看見路面最後的崩塌處之後，完全連山坡都整個崩落，沒想到這個濁水溪旁的古道中斷處就是現在能夠到達的終點。只好回頭，不過那就得辛苦的一路上坡踩回霧社，然後再抵達埔里了。

單車攜帶   

由於起點與終點的位置相距較遠，為了行程的順暢，我們選擇搭乘大眾運輸接駁，不過登山車拆裝之後，加上背包行李，要搭乘客運或者火車都不太方便，而且若不小心也讓單車容易受傷，這是比較麻煩的部份。除此之外，都比自行開車載著單車出門更有旅行的感覺。

須注意的是，要攜帶單車搭乘客運時，必須將單車的前後輪與把手拆下，最好連坐墊也一併拆下，這樣收納後的體積較小，然後再裝入攜車袋內，這樣才能帶上客運。但是一般的攜車袋保護性不佳，車體與零件容易損傷，必須要格外注意。若是選擇搭火車，最好是收納後搭乘區間列車，一般的對號列車由於車門與車廂內的走道太狹小，相當不方便。

注意事項：

1. 合歡山公路高低起伏很大，具有危險性。必須小心操控，同時也一定要準備備用煞車片。

2. 位於合歡山附近的合歡山莊、觀雲山莊、落鷹山莊等住宿點，假日前往一定要先預定，否則一房難求。

3. 在高海拔地區由於空氣較稀薄，騎單車不能太過勉強，在合歡山莊備有投幣式氧氣供應機。平日最好養成運動習慣，否則要騎單車上武嶺容易發生意外。

4. 武界往埔里的古道已無法通行。但是埔里和武界之間的隧道已經打通，二地往返已大幅縮短至少100分鐘的時間。

5. 冬季積雪期間通往合歡山的道路會有管制，即使車輛加裝雪鏈也未必會放行，視管制點當地停車空間及交通擁擠情況，彈性開放車量通行。雪季重點期間，遇下〈積〉雪時，昆陽至合歡山莊路段規劃徒步賞雪區，除公務車及鏟雪車外，禁止各類車輛通行。徒步賞雪區外，未掛雪鏈車輛進入雪地，得視雪況、路況及是否具有四輪傳動之性能，限制或禁止通行。

6. 太魯閣國公園網址：www.taroko.gov.tw

交通資訊：

1.國道6號的終點可直接銜接台14甲線公路抵達埔里的外圍，下去後左轉便一路上坡可抵霧社、清靜農場、合歡山、大禹嶺，連結台8線中橫公路。

2.由宜蘭台7甲線可抵梨山，接台8線左轉往大禹嶺可連接台14甲線往合歡山。

3.花蓮9號省道往太魯閣接台8號省道可抵大禹嶺，轉14甲線往合歡山
。

4.
國道1號下中清交流道，接中彰快速道路轉台14線，經埔里轉台14甲線往霧社、合歡山。

5.
國道2號下草屯交流道接台14甲線往合歡山。